当前国内整个煤炭行业的产能充足,呈现供应宽松的局面，同时电厂库存高企使得煤炭需求持续低迷，港口锚地船舶不断刷新最低值，国内动力煤价格再次掉头向下。

与国内煤炭市场形成巨大反差的是，从11月初开始，国际三大港动力煤价格指数连续五周反弹，重回90美元以上大关。

港口动力煤价再度下跌

最新一期的环渤海动力煤价格指数报收为638元/吨，较前一期下跌2元/吨，从11月初至本期的六周的时间内，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格比10月底的近期高点累计下降了5元/吨。

当前国内火电出力和电煤消费情况已经出现好转，国家能源局发布最新数据，11月份，全社会用电量4139亿千瓦时，同比增长7.6 %，增速比上月反弹1.5个百分点，全社会用电量同比增速从10月份开始连续两个月反弹。

而且主要电力企业的电煤库存水平已经出现下降，但是近期沿海地区的内贸煤炭需求形势却仍然难以乐观，主要表现在，秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口锚地船舶数量持续保持在较低水平，需求不振导致环渤海地区煤炭供求活跃程度降低，市场动力煤价格难以承受重压而出现下行。

需求低迷 锚地船舶数创新低

锚地船舶数往往能在一定程度上反应当前下游煤炭需求，当煤炭需求旺的时候，秦皇岛港锚地船舶数能达到100多艘甚至200艘以上的水平，从12月7日以来秦皇岛港锚地船舶跌至60艘以下水平，最低时一度达到49艘的水平，刷新今年以来的最低水平，甚至已经低于今年6、7月份煤炭价格大幅下挫时期的船舶数量。

锚地船舶的大幅下降且长时间保持在60艘以下水平，在近几年也是很少出现的，这与今年以来的国内煤炭市场整体弱势情况不无关联，尽管当前煤炭价格已经处于较低水平，但是继续下行的煤炭需求，还是让煤炭价格再度下跌。

时至年末，很多急于完成销售任务、清理库存的煤炭贸易商，在当前销售困难情况下纷纷做出赔本甩卖的举动，这也使得前期环渤海地区煤炭市场“上下两难”的局面被打破，动力煤价再次下跌。

国际煤价强势反弹 连涨五周

从11月初开始，国际三大港动力煤价格指数出现一轮明显上涨。纽卡斯尔港指数从81涨至95美元，南非理查德港从79涨至92美元、欧洲ARA港指数也回到90美元以上。

澳洲、南非动力煤价最近一个月平均上涨15%，作为中国主要进口煤来源的印尼煤并未大幅增长。

分析人士指出，煤价上升是由于新年度采购需求的拉动，当前日澳2013年第一季度价格的谈判正在进行中，日韩动力煤招标数量有所增加，印度走出雨季、西海岸开始增加接货等都推动需求有所回暖。

澳大利亚11月炼焦煤出口量大增则表明需求的确有所回暖。受亚太地区钢厂补库存影响，炼焦煤需求大幅回升，推动澳洲炼焦煤出口量大幅回升。11月，纽卡斯尔港炼焦煤出口量为160万吨，环比增长43.5%。

澳大利亚另一煤炭出口通道达玻琳煤炭码头，11月煤炭出口量也呈大幅回升走势，增加至580万吨，同比增长20%，环比增长19.3%，并创近两年来新高。中国炼焦煤进口需求增加是推动达玻琳码头煤炭出口量上升的主要原因。

综上所述，当前在整体经济走势不明朗的前提下，国际煤价的大幅反弹主要是受纸货市场的拉动，以及新一年度采购需求的拉动。

不过，从目前情况来看，国际煤市需求并未出现大幅回升，国际煤价上涨缺乏长期支撑，而且当前全球经济受美国“财政悬崖”和欧洲经济疲弱等因素拖累，短期形势仍不乐观，国际大宗商品市场颓势明显，国际煤价上涨支撑力疲弱，未来走势仍存在不确定性。

综合分析认为，电厂日耗煤数据季节性回升，电厂、港口依旧处于较高库存阶段，煤炭供应依然保持充足，动力煤价格仍较难上涨。