在我国，煤炭的生产成本仅占到最后消费价格的百分之十几，中间环节的费用和成本则占有很大比重。尤其是煤炭生产和消费对运输的高度依赖导致运输问题对煤炭价格的影响举足轻重，是影响煤炭市场的主要因素之一。

        近日环保部发布《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》(下称《方案》)，明确天津港禁止接收公路运输煤炭。7月底前，天津港不再转运煤炭，转由张唐铁路经唐山港转运。9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。天津港涉及煤炭运力4000万吨/年，承载了北方煤炭吞吐量的20%。

        公路做为铁路运输的重要补充，主要承担产煤地及周边省份煤炭短途运输，或铁路、港口煤炭集疏运输。尽管长距离煤炭运输不是公路运输的优势所在，但当铁路运力不足时，公路运输将会发挥相当大的作用。天津港禁止接受公路运输煤炭后，煤炭公路运输市场比重再次缩小，对运输市场将产生巨大影响。

        铁路方面，在上周太原铁路局分别与山西焦煤集团、大同煤矿集团、阳泉煤业集团三大煤炭企业，和山东钢铁、大唐国际、齐鲁石化等十家下游企业，共同签订了2017年山西煤炭铁路直达运输产运需三方合同，确定了730万吨的煤炭直达运量。2月9日上午，山西省经信委、太原铁路局组织同煤等9家煤炭生产经销企业在大同火车站签署“煤炭中长协大秦线到港运输合同”。节前， 北京、太原、西安铁路局分别与四大煤炭企业及五大发电集团，共同签订了2017年煤炭中长协产运需三方铁路运输互保协议。

        铁路部门共同参与到煤炭中长期合同，实现了煤炭运输需求与铁路运力资源的高效对接，在市场看来，有利于稳定产运关系，发挥铁路运输的优势，共同抵御市场风险。

        运输费用在煤炭价格构成中有着举足轻重的地位。运输政策调整导致运输费用的变化在煤炭价格上也会有相应的反应，有业内人士认为，在政策、市场共同作用下，今年煤价在合理区间运行的可能性较大。