本刊记者 刘坤伦 李姗 邓泽见

　　炙手可热的充电桩领域再获政策红包。

　　12月15日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，将给充电基础设施予以财政补贴，培育良好的新能源汽车服务和应用环境。

　　从下半年以来频出的充电桩扶持政策，将逐步解决新能源汽车推广“里程焦虑”问题。

　　早在2012年，贵阳市超前安装了44台充电桩，因无车使用，无人维护，年久失修，部分桩已几乎成为“僵尸桩”；2014年开始，在各种政策的加持之下，新能源汽车逐步成为汽车界的“新贵”，销量一路飙升，今年年底，因为全国市场核心配件供不应求，贵州部分车企甚至出现一车难求的火爆行情，但又遭遇充电系统建设滞后的尴尬。

　 　别人眼中的困境，却让资本看到了“蓝海”。从今年年初开始，贵州省内外的相关企业纷纷乘着产业政策的东风，带着雄心壮志，开启“八仙过海、各显神通”的 “种桩”模式。这其中有的是“技术控”，带来了有硅谷血统的智能光伏充电站；有的是“土豪范”，动则投资过亿；有的则超前布局，在贵州设立分公司建设生产 线……期待已久的行业爆点似乎就要来临。

　　机遇与挑战并存。盈利模式不清晰、无建设土地、配电成本居高不下、补贴政策不如新能源汽车是贵州充电桩行业内公认的发展瓶颈，然而，作为推进能源消费革命的一项重要战略举措，充电桩建设大潮已经势不可挡。

　　未来，贵州充电系统的建立完善，势必加快推进新能源汽车的发展。

【解读】桩车不匹配制约发展

撰文/本刊记者 邓泽见

　　是该先推广新能源汽车还是先布设充电设施？这个“先有鸡还是先有蛋”的问题，业内困扰已久。

　　2012年底，贵阳市在纪念塔电力小区、市级行政中心等10地的停车场安装了44台充电桩。记者实地探访，发现这些充电桩现在无人问津，处于闲置状态，有的甚至已经损坏无法使用。

　　改变充电设施滞后新能源汽车发展的现状，已是贵州新能源汽车保持良好发展态势的必备前提。

有序建设充电桩

　　在贵阳市级行政中心停车场，有8个高约为150cm、宽约35cm的电动汽车充电桩，正面有插卡槽、液晶显示屏，印有“电动汽车、绿动未来”八个字，并打上中国南方电网贵州电网贵阳供电局的字样。侧面有操作提示和充电插孔，其中2个充电桩的插座门松动，无法关门。8个充电插座周边均堆积了一层铁锈。记者通过走访得知，这种情况在其他2012年底建成的充电桩同样存在。

　　据介绍，这些充电桩，只供电动汽车使用，汽油与充电双系统的汽车以及电瓶车都不能使用。

　　贵阳市级行政中心停车场管理员说，如果车主需要使用充电桩给电动汽车充电，必须要先到贵阳供电局办理IC卡，充值后插入插卡槽，便可使用，“不过，充电桩建好都两年多了，没有看到有车来充过电。”

　　“现在提倡充电桩建设‘适度超前’看来很科学，以前有桩无车，现在有车桩坏，充电桩作为基础设施，其建设必须纳入政府规划，进行有序建设。”中兴新能源汽车有限责任公司市场总监陈开亮表示。

　　据了解，贵阳市有关新能源车的充电设施发展规划有望在近期出台。

长线运输受制于桩少

　　2015年的9月，贵州龙行神洲旅游集团引进了106辆崭新的纯电动旅游客车，这是贵州省内首批纯电动旅游客车。

　 　该集团相关负责人李礼表示，这批纯电动车是企业践行国家和省、市政府推广“低碳环保新生活、生态文明见行动”的第一步。除此之外，龙行神洲旅游集团还将 重点打造线上旅游服务的“四个平台和一朵云”，以此将旅游服务的前、中、后端通过线上平台串联起来，形成一个完整的旅游服务闭环，并以此为基础将旅游大数 据收集、汇聚到“龙行云”大数据中心进行整理和分析。最终实现“规范旅游市场、提升服务质量、落实安全责任、促进旅游消费、汇聚一手数据、实现智慧旅游” 的战略目标。

　　但由于现在的技术限制，这批购进的新能源汽车续航能力在150到180公里之间，难以满足长线的旅游运输需求。“尽管如此龙行神洲旅游集团未来的车辆布局是以新能源车为主、传统车辆为辅。在能使用新能源车的情况下只使用新能源车，而超出新能源车运载范围的情况下才考虑使用传统车辆进行协同运营。”李礼说。

“里程焦虑”成买车顾虑

　　高补贴、免摇号、停车费优惠等相关新能源车利好政策不断出台，也逐步增加了企业和普通人的购车意向，然而充电桩分布不均，汽车行驶在途剩余电量不够等“里程焦虑”，成为众多观望者的主要顾虑。

　　“与传统能源车相比，新能源车政策和经济优势明显。”奇瑞新能源汽车销售处大客户经理喻伟策介绍，目前其在售的唯一一款纯电动汽车奇瑞EQ，原价为15.99万元，在国家和地方补贴后降到了7.48万元。跑一公里仅花0.06元钱，使用成本低廉，并且还有8年12万公里的质保。

　　近半年内奇瑞EQ销售了80台左右。其中一部分企业购买作为工作用车，此外，富士康还向该公司预定了1500辆新能源汽车。 

　 　为了解决充电难的问题，车商也想了很多对策。喻伟策说，在购车之前，公司将向消费者居住地的物业协调沟通帮助建立充电桩，如果不能建立充电桩则可以退还 购车定金。从建桩费用上看，用户仅需出如水泥、电线等材料费；充电桩费用和安装费都由奇瑞支付。目前在花溪，奇瑞已经帮几位客户建好了自己的充电桩。

　　此外，奇瑞还为客户提供了便携式充电器，这种充电器使用家用220伏电源就能使用，轻便小巧，可以放在车内随停随冲，电耗基本和家用的空调、浴霸差不多。

　　喻伟策说：“作为车商，我们已经尽全力去帮助客户解决充电问题，但公共充电系统建设运营滞后，还是很影响新能源车的使用与推广。希望公共充电设施加快建设脚步，让大家有一天充电能像加油一样方便。”

　　“如果政府能像装小区健身器材一样先装一波充电桩，我第一个买车。” 贵阳市民雷先生表示。

撰文/本刊记者 李姗

　　伴随着今年新能源汽车产销的全面爆发，充电难已被业界公认为产业链中的最大短板。今年下半年以来，充电设施建设成为行业政策上最受关照的一环，而目前新能源汽车产业发展的侧重点也落在了“适度超前、桩站先行”上。

　　12月15日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局研究起草了《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》），将给充电基础设施予以财政补贴，政策红利再度提振了各路掘金资本的信心。

　　随着不断加码鼓励充电设施建设的文件落地，面对旺盛的市场需求，从2015年开始，各路资本竞相涌入贵州，尽管在建设和盈利模式等方面还存在着诸多问题，但各企业都已经开始紧锣密鼓的“布局织网”，以期能在快速发展的充电桩行业里抢占先机。

势在必行

　　新能源汽车激增，充电基础设施却严重滞后，这一新能源汽车发展中的制约瓶颈，却让资本从中看到了充电桩需求量巨大的市场潜力，纷纷进军这一领域。

　　近两年新能源汽车政策暖风频吹，一系列扶持政策逐步出台，促使2014年中国市场新能源汽车呈爆发式增长的趋势，而在2015年上半年，中国新能源汽车产量又显激增态势。

　　根据中国汽车工业协会今年1月发布的数据，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。到了2015年，涨势依旧惊人。2015年1—8月，新能源汽车生产118020辆，销售108654辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，到了2015年最后一个季度更是呈爆发式增长，截至年底，预计新能源汽车保有量会突破30万辆。

　　然而与新能源汽车的销量飙升相对比，基础配套设施建设明显滞后，充电设施不足，成为困扰新能源汽车发展老生常谈的话题。

　　据国家发展改革委、住建部等部委11月17日联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。按照这一比例，充电桩数与电动汽车数的比例约为1:4。根据该指南规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求，充电桩与新能源车辆的配比接近于1:1。

　　“这其中存在的距离就是企业的机会。”中兴新能源汽车有限责任公司市场总监陈开亮说，随着新能源汽车的高速发展，充电设施必将成为市场“硬需求”，市场前景潜力无穷。

　　此外，频出的利好政策也让很多企业垂涎于这一刚刚起步的领域。

　　据了解，9月29日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车基础设施建设的指导意见》，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%；每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充电站。

　　“积极布局充电设施建设显然成为政策的着力点，根据我多年的从业经验判断，未来5年，贵州充电桩产业将迎来建设高峰期，当前我公司抓住先机、抢占市场，着力将充电桩的建设与运营打造成为公司第五大业务板块。”深圳巴斯巴科技发展有限公司遵义分公司副总经理屈水平表示。

全面布局

　　资本的嗅觉是灵敏的，对于贵州充电设施可能出现井喷的市场需求，不少企业已经开始“谋篇布局”，用各自的方式在资本迅猛涌入的大潮中快速出击，全面涉足充电设施建设运营，这其中除了实力雄厚的国企，民企也异常活跃。

　　电力界“大鳄”南方电网公司表示，优先在包括贵阳在内的17个重点城市的公交、出租、大型商城、超市、文体场馆、工业园区等选取具有示范作用的公共场所配建充电基础设施。2015-2016年每个城市至少建设1-2个充电基础设施示范点。2020年建成布点合理、标准统一的示范性充电服务网络。

　　中兴新能源汽车有限责任公司背靠大树，其母公司是世界领先的通讯企业中兴通讯股份有限公司。中兴新能源希望凭借公司强大的研发实力和技术优势，在贵州新能源汽车充电领域闯出一片天地。

　　今年5月中兴新能源的大功率无线充电系统，在贵阳举办的数博会上一亮相，就火了一把，聚焦了众多媒体的目光。

　　与传统充电桩不同，安装了无线充电模块的车辆，只须停到相应停车位，无需人工插拔充电枪，车辆通过非接触的电磁感应就能实现充电。

　　9月到10月， 中兴新能源在观山湖区开展了公交示范线项目，将两个无线充电位部署在世纪城公交场站内，并提供两辆新能源汽车编入车队运营，由于纯电动公交扮演的角色为社 区巴士，跑一圈回来候客时间即可停放在充电位充电，这种“随用随充”的运行模式将大大降低车辆电池损耗和公交运营成本。

　　陈开亮说：“公司主要想通过公交车无线充电项目寻求与贵阳公交公司的深度合作，贵阳公交公司对这个项目也表现出了浓厚的兴趣。”

　　除了推广中兴新能源独有的大功率无线充电，现阶段该企业主要与政府、企业合作，提供通勤车、专用车等路线较固定的新能源车充电方案及建设运营服务。目前该公司已与三家企业谈妥了合作，如果这些企业订购的新能源车到位，中兴新能源将为共计1000辆新能源车提供充电方案设计，及建设运营服务。“这种模式的服务受到了贵州企业的青睐，很多企业纷纷来与我们接洽、商谈建桩运营事宜。”

　　贵州乾动力新能源科技有限公司则是今年杀出的一匹“黑马”。其董事长廖玺公开表示，未来3年项目建设方预计投入5亿元资金，在贵阳建设一个新能源汽车充电桩研发中心，以及至少3条新能源汽车充电桩生产线。同时，配合相关政府部门，积极参与充电桩建设，尽快完成贵州旅游景区等公共场合的充电桩覆盖。

　　深圳巴斯巴科技发展有限公司的实力也不容小觑。巴斯巴不仅在遵义设立了分公司建设了生产线，同时还成立了贵州云谷新能源运营有限公司。

　　“实际上，巴斯巴主要从事电动汽车核心零部件的制造，充电桩生产运营并不是公司的主业，但我们看中这块市场所释放出的潜力。”屈水平称，在贵州建立充电桩生产线，将极大地降低生产和运输成本，该公司也将利用主场优势，拓展在贵州的充电桩版图。

　　与其他公司相比，云谷新能源的动作非常迅猛。目前公司在遵义承建了遵义市公交集团公司两座纯电动公交车充电站，另自己投资建设充电站4座，其中充电示范站1座。目前这些充电站均免费向社会车辆提供充电服务。

　　对于今后的发展，屈水平雄心勃勃：“云谷新能源计划用2至3年的时间在贵州省完成市政停车场、商圈、居住小区30%的停车位充电桩建设；完成覆盖全省各县市区的快速充电站的建设，预计建设40座充电站，700台直流充电桩、10000台交流充电桩，直接总投入将超过5亿元人民币。”

盈利困局

　　资本有热情，但没有清晰的充电桩盈利模式，如何盈利成为企业面临的头号难题。

　　据了解，去年7月，国家发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确充换电设施经营企业可向用户收取电费、充换电服务费两项费用。然而，充电基础设施建设和运营成本极高，如果企业只盯着充电所收取的服务费用，在如今充电桩利用频次少的情况下，成本回收遥遥无期。

　　“目前，建设充电设施的投入巨大。”屈水平说，很多民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。对此，中兴新能源陈开亮同样表示，“建桩凭实力，不靠鼓吹，企业要拿出真金白银投入建设。这就要看企业资金量是否充足，盈利模式是否合理，融资能力是否够强。”

　　陈开亮介绍，充电桩建设和运营包含设备、配电、施工、维修、保养、人力等费用，成本巨大。具有投资大、回收期长的特点。

　　据了解，按静态估算，目前在贵阳，如果仅凭收取充换电服务费，企业建设充电桩收回成本至少要5至7年。而充电设备更新淘汰的年限也就在6年左右。

　　“其实我们最希望以PPP模式成立当地合资公司，负责充电设施的建设和运营。而这样的想法也得到了政策支撑。”陈开亮说，2015年9月，国务院总理李克强提出“鼓励民资以PPP等方式参与充电桩建设”。贵州省也同期出台了《促进新能源汽车推广应用的意见》，提出贵州省将支持社会资本以PPP等方式进入新能源汽车充电设施建设和运营等服务领域。“PPP模式虽然微利，但回报稳定，只要界定好双方的权利和责任，就能实现双赢。”

　　云谷新能源也在积极试水各种方式，其中就有整车租赁，简单说来，就是云谷新能源购车，然后整车租赁给企业或者个人，并按租赁人车辆运行的固定线路设计方案，修建运营充电桩，租赁人按不同车型付给公司相应的租赁及用电费用。今年该公司已经在遵义投运100辆通勤车和乘用车。

　　此外，虽然云谷新能源建设的公共充电站暂时提供免费服务，谈不上盈利，但云谷新能源想运用创新思维打开未来更多盈利空间。

　　“我们不能只依赖收取充电服务费，而是要通过为用户增加增值服务的方式盈利。”屈水平说，例如依靠与比亚迪、北汽、长安、华晨客车、宝马、奔驰、大众等知名汽车公司稳固合作关系，将充电站打造成新能源汽车的综合服务平台，以充电网络作为入口提供充电、销售、租赁、4S 增值服务；通过用户使用充电APP时对电动车进行数据收集，在形成规模后采取大数据分析，实现充电网、车联网、互联网的三网融合。最终打通从厂商、消费者到服务商的电动汽车产业链。

　　屈水平认为，最关键是先把产品和用户体验做好，扩大用户基数，到时自然会有更多的盈利想象空间。

补贴跟进

　　在暂时没有好的盈利模式实现开源的背景下，节流降低成本也是一种可行的方法。《通知》的公布，从不同车型折算系数、推广量等指标，对充电设施奖励标准进行划定，对行业发展进行大力扶持，将成为充电桩行业的一针“强心剂”。

　　根据《通知》，如果贵州在2016年新能源汽车推广数量不低于1万辆，奖励资金3000万元，每增加800辆，增加奖励资金240万元，奖励资金最高封顶1.2亿元；2017年新能源汽车推广数量不低于1.2万辆，奖励资金3240万元，每增加1000辆，增加奖励资金280万元，奖励资金最高封顶1.4亿元；2018年新能源汽车推广数量不低于1.5万辆，奖励资金3600万元，每增加1200辆，增加奖励资金300万元，奖励资金最高封顶1.6亿元；2019年新能源汽车推广数量不低于2万辆，奖励资金4200万元，每增加1500辆，增加奖励资金320万元，奖励资金最高封顶1.8亿元；2020年新能源汽车推广不低于3万辆，奖励资金5400万元，每增加2500辆，增加奖励资金450万元，奖励资金最高封顶2亿元。并且2016－2020年推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2%、3%。

　 　“该《通知》的奖励资金与各地新能源汽车推广量‘挂钩’，虽然最终目的是为促进新能源汽车的发展，但奖励政策的出台必然会刺激充电桩的建设速度，有利于 贵州新能源汽车充电网络的建立与完善，车与桩互依互存，互利互助。但与新能源汽车补贴相比，中央与地方对充电基础设施建设的补贴奖励力度较小，如果地方也 能出台补贴奖励政策，那么想共同做大这块蛋糕的企业肯定更多。”陈开亮说。

　　今年贵州省政府办公厅出台《促进新能源汽车推广应用的意见》中提出，对本省企业生产销售以及省外企业在我省区域内推广应用的符合有关安全性、动力性、维护保障等要求的新能源汽车产品，按中央财政补助标准的50%给予跟进补助。中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。

　　也就是说，对于部分新能源汽车来说，客户仅用支付车辆销售价格的40%，部分省市的补贴比例甚至更高。

　　而对充电设施的奖励政策力度却远不及车，据大智慧阿思达克通讯社统计，截至2015年7月底，在新能源汽车示范推广的39个城市(群)88个城市中，仅在北京、上海、广州、重庆、南昌等十多个城市出台了地方性的充电设施运营或者建设补贴，建设补贴比例大多在15%至30%之间，此外，多数城市还表示将对充电设施电价一定程度照顾。其中，上海、广州等经济发达的城市对于充电桩建设的最高补贴比例为30%。

　　让人欣慰的是，据相关人士透露，贵阳市正在酝酿出台的新能源推广应用实施意见里面，将对集中修建充电设施，且达到一定规模的企业，给予相应的资金奖励。

　 　“花重金建设了这么多充电站之后，我们正在‘等风来’！期盼遵义也能出台针对充电设施的补贴政策，无论比例是多少，至少表明一个态度——政府开始关注、 重视充电设施。”屈水平表示，公司在建桩期间，出现了无建设土地、配电成本居高不下等难题，但发展大势已定，相信随着政策的出台和落地，以上问题肯定都会 逐步得以解决。

【企业】富电依托硅谷优势拓展新能源车市场

撰文/本刊记者 刘坤伦

　　虽然进入贵州才4个多月，贵州富电科技有限公司（以下简称贵州富电科技）已经在杭瑞高速水洋湾服务区建成了全国首个高速公路智能光伏充电站。

　　“占地348平方米，目前有4个交流桩和2个直流桩。下一步可根据需求增加到18个充电桩，同时供18辆车充电。”贵州富电科技执行董事罗敏介绍说，该公司最近已经与贵州省高速公路开发总公司达成战略合作协议，在全省高速公路沿线服务区规划建充电站。

　　据罗敏介绍，富电科技有限公司是TellusPower公司在中国的全资子公司，也是中国第一家专业从事充电网络建设、投资、运营的民营高科技公司，目前具有最先进的科学技术和运营实力，提供最安全可靠的电动汽车充电产品和运营服务，可生产包括交流、直流充电桩、超级充电站等充电设备，以及太阳能和储能设施及运营充电网络。

　　Tellus Power公司总部位于美国硅谷, 公司在亚洲和美洲有面积超过十万平方英尺的生产基地，可大规模生产电动汽车充电设备，拥有美国硅谷顶尖的研发工程师和最好的技术。

　　Tellus Power公司经过6年的电动汽车充电网络运营经验，是目前为止在中国地区能为特斯拉、沃蓝达（VOLT）、东风日产、雪佛兰赛欧等电动汽车充电的公司之一，也是唯一一家通过美国UL安全认证、欧盟CE认证和中国CQC认证的充电桩制造商。

　　在光伏领域，Tellus Power专门从事太阳能系统、光伏建材和车用太阳能组件的研发和制造，是全球三家汽车曲面太阳能组件制造企业之一，也是两家获得欧盟绿色认证的企业之一。

　　此外，Tellus Power还专注于新能源行业电容器、超级电容和储能系统的研发、制造和销售，在京沪两地建有研发中心，在多个省市设有办事处，销售网络遍及全国和欧洲。

　　在充电桩领域，Tellus Power生产的充电桩拥有四重安全保护，通过了美国UL、欧盟CE、中国国标等认证；符合日本CHAdeMO、欧美SAE Combo等快速充电标准，并与特斯拉、通用、日产、宝马等国内外各大新能源车企充电协议对标；集成计费、计量、支付、搜索等增值服务，实现远程控制、管理和维护。

　　目前，该公司先后在北京、上海、深圳、武汉设立了集研发、生产、销售、运营于一体的分支机构。

　　罗敏表示，未来几年，贵州富电科技将依托总公司在新能源汽车相关领域的技术、经验、资源和网络优势，以贵阳市为中心覆盖全省，在贵州省政府有关政策的大力支持下，助力推动贵州省新能源汽车市场的推广。

　　“具体计划是：在2016年初，新建5至10座超级充电站，布设1000台左右充电桩，完成800辆新能源车示范。建立全球一流的电动汽车推广体验中心。”罗敏说，到2016年底，达到新建30座超级充电站，布设3000台左右充电桩，以大数据为基础，打造贵州新能源汽车及充电相关产业创投基地、中西部新“硅谷”。

　　罗敏认为，贵州要全面推广新能源汽车，观念和认识是关键，而政府的支持政策更为重要。

　　罗敏说，作为企业，更离不开政府的大力支持。

　　罗敏看好贵州未来新能源车市场，“贵州省提出要守住生态和发展两条底线，未来，新能源车的市场很广阔。”

　　作为贵州富电科技的延伸产业链，该公司将推出“小易租车”业务。

　　“具体说就是电动汽车的分时租赁业务。”罗敏介绍，电动汽车分时租赁业务是富电科技旗下的品牌。“用户仅需支付使用期间费用，可以精确到小时甚至是分钟。为城市短途出行，解决停车难和充电问题。同时，通过移动互联网技术，为用户提供便捷的租车业务和支付手段。

　　罗敏表示，公司将通过实实在在的步伐，加快推进贵州新能源汽车的发展。