本刊综合整理

贵州位于中国西南内陆,全省97%以上是山原、山地、丘陵,没有一块大于百平方公里的平原，群山之间纵横交错一条条数百米甚至千米以上高差的深谷。出门见山，省会贵阳都建在丘陵之间，这已是贵州最平坦的地区。可想而知，在贵州这种“地无三里平”的地方修路，难度系数有多大。

但是，崇山峻岭阻隔不了贵州人要建立快速通道、走出大山的决心。于是，一条条高速公路、高速铁路如雨后春笋般在贵州这片喀斯特高原上快速“成长”，而一座座风采各异的大桥也架起了贵州通往外界的道路。

据有关部门统计，近年来,贵州高速公路和高速铁路迅猛发展,平均桥隧比分别达45%和85%以上。仅4000余公里高速公路上就建成桥梁5130余座,总长超过120万米，穿行贵州高原上,时时有桥梁,座座不相同,堪称“桥梁博物馆”。

本期《能源新观察》就带您一起领略最具代表性的贵州山地桥梁风采——

百年古桥

贵州山多沟多,雨多河多,自古桥梁众多，最具代表性的是被誉为“西南桥梁之冠”已有430余岁“高龄”的葛镜桥。该桥位于贵州省福泉市城东南2.5公里处，横跨在麻哈江两岸绝壁之上，此地为古代京滇古驿道所必经之地。桥长52.4米，桥面宽8.5米，高30余米，3孔，拱高分别为9.60米、9.9米和5.02米。著名桥梁专家茅以升在其主编的《中国桥梁技术史》中评价其为“工程艰巨，雄伟壮观，为西南桥梁之冠。”

葛镜桥是明代平越（编者注：今福泉市）人葛镜独资修建，时任云贵总督张鹤鸣题名“葛镜桥”，由于修桥所用料石均为方形，形似豆腐，俗称“豆腐桥”。当年，在距水面不到2米的绝壁上，建桥者先打孔，再把木块放入孔中，作为石桥的支撑；在距水面6米的砥柱上，建立桥墩，搭建框架；最后用糯米、桐油、石灰制成黏合剂，将磨好的料石逐步堆砌。据记载，葛镜为建此桥，花费全部家当，两次失败三次选址，立下“桥不成兮镜不死”的誓言，历时30年才最终建成。

历经四百多年，葛镜桥坚固如初，历经数次洪灾屹立不倒，经当代专家考证：10吨重型汽车通过完全安全。葛镜桥修建技术鬼斧神工，构造奇特，在贵州独一无二，在全国也少有，堪称一绝。

贵州少数民族众多，并且都具有强烈的“桥梁意识”，千百年来，也演绎出多彩的“桥文化”。历史上，有记载的贵州古桥不下千座。彝族土司奢香开辟“龙场九驿”时，修建了蜈蚣桥、朵妮桥、西溪桥等石拱桥。最具代表性的是全国重点文物保护单位黎平县地坪风雨桥。“鼓楼”立于桥墩之上，下部还有两层檐，既美化了“桥楼”，又保护了桥体。桥上绘有侗姑纺纱、吹笙拉鼓、琵琶弹唱、双牛格斗等20多幅侗乡风俗画。

彝族土司爱架桥，苗族同胞爱“祭桥”，布依村民爱“赶桥”，侗族青年爱“唱桥”…… 这些桥梁民俗透视出少数民族处理人与自然关系的传统美德。

悬索桥

进入二十一世纪，建设者们在喀斯特高原上架桥寸步千里,却也“逼出”百余项国家级和省级技术创新,在大山间诠释着梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等所有现代桥梁型式,引领着世界山地造桥的潮流。

2003年12月正式建成通车的关兴高速北盘江大桥横跨地势险峻的花江大峡谷，它使汽车穿越此处“天险”的时间从40分钟缩至5分钟。主跨388米、桥高366米，距离水面486米，为中国第一高桥。2003年-2005年间为世界第一高桥，2003年-2009年间是世界第一高公路桥。

位于镇胜高速上的坝陵河大桥主跨1088米、桥高370米，是目前居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁，同时，也是世界第一座主跨超千米的山地桥梁。

目前，正在建设的清水河大桥主跨1130米、桥高405米，是贵州目前在建的第一大桥，预计2016年完工。据贵瓮高速总工程师张明闪介绍,清水河大桥建成后将是世界第一大跨径板桁结合钢桁梁悬索桥,也正因为采用了板桁结合技术和缆索吊架设方案,其架设工期比2009年落成时“国内第一跨”贵州坝陵河大桥缩短了70%。

此外，岔角滩赤水河大桥主跨1200米、桥高325米（估）预计2015年内开工，建成后将是世界主跨最大的山地桥梁；漕渡河大桥规划主跨1130米、桥高237米。另一方案是三塔两跨连续斜拉桥，每跨550米。悬索桥方案为首选，预计2016年开工，临近平塘500米直径射电望远镜。

梁桥

贵州梁桥极多，全省5000公里高速公路一小半长度架在高架桥上。主跨大于200米的梁桥数量可能多于中国以外任何单一国家，桥面高度超过200米的有数十座，比除中国外全世界高过200米梁桥总和还多得多。已建成较有代表性的有以下10座桥梁——

六广河大桥主跨240米，桥高297米，是世界最高桥（2001-2003年），估计会永远保持梁桥中世界最高的纪录，高跨比非常惊人；

水盘高速北盘江大桥主跨290米，桥高245米，是世界山地梁桥中主跨最大的（超过200米主跨的梁桥已很少见）；

黔大高速西溪河大桥主跨190米，桥高260米，仅次于六广河大桥的世界第二高梁桥。2014年竣工；

桐梓大桥主跨200米，桥高226米，桥墩高175米；

虎跳河大桥主跨225米，高209米，因有多个连续主跨，全长近2000米，可能是世界总长最长的山地连续梁桥。未来的沪昆高铁普安车站会建在桥下与之平行的虎跳河铁路桥上，那桥不过60米高，但上有高速公路超级大桥，下有高速铁路桥上设站，同样谓为奇观；

赫章大桥主跨180米，高213米，有中国最高的195米高桥墩（桥墩高度在世界梁桥中排第二，第一是墨西哥某桥208米）；

二郎河大桥主跨200米，高245米，桥墩高167米，位于习水县二郎镇，高度世界第四；

南江铁路桥主跨176米，高230米，世界最高的铁路梁桥，也是高速铁路桥；

望龙包大桥主跨160米，高208米。最奇特的是，其桥下还藏了一座百余米高但仅有30米跨径的拱桥湾龙桥；

五岔河大桥主跨180米，桥高230米，位于仁怀县。

斜拉桥

马岭河大桥，是现目前贵州省内建成的第一座也是最大一座三跨预应力混凝土双塔双索面斜拉桥，大桥左幅全长1386m，右幅全长1367.5m。于2009年8月28日合龙。马岭河特大桥是国家高速公路“7918”网汕头至昆明高速公路贵州境板坝（桂黔界）至江底（黔滇界）段的组成部分，是贯穿南昆经济带的重要通道。项目位于贵州省兴义市顶效开发区内,跨越著名的国家4A级风景区--马岭河大峡谷。

 此外，目前在建的贵黔高速鸭池河大桥位于风景绝美的鸭池河东风湖上，主跨800米、桥高440米，建成后将成为世界第二高、最大主跨的山地斜拉桥，预计2016年完工。

目前在建的杭瑞高速都格北盘江大桥主跨720米、桥高564米，2016年建成后为世界“桥高绝对第一”的最高桥，此外桥塔也有269米高，同样是世界最高桥塔之一。桥塔顶距离河面竟高达730米。值得一提的是，该桥位于北盘江上游可渡河、革香河交汇处，视角极佳，两侧桥塔下各有数百层古代梯田。

贵州在建的索拉桥还包括主跨360米，高240米余庆乌江大桥；主跨328米、高200米，预计2015年完工的岩架北盘江大桥；刚开工的楠木渡乌江大桥主跨320米、高220米（估）等。

在众多的斜拉索跨越中，还有一座特殊的大桥，走的不是汽车或火车，而是油气管道。2013年，中缅油气管道(国内段)“北盘江斜拉索跨越”顺利建成，这座桥梁在我国管桥斜拉索施工中，创下主跨最长、三管同跨和荷载最大等纪录。这是中缅油气管道的标志性工程之一，也是中缅管道唯一的斜拉索跨越工程。北盘江跨越主跨130米，两侧边跨均为50米，总跨230米，跨越工程为三管同桥，即天然气管道直径1016毫米、原油管道直径610毫米、成品油管道直径323.9毫米。

拱桥

贵州的拱桥建筑同样可圈可点。

1995年建成的江界河大桥主跨330米，高256米，是20世纪中国唯一超过200米高的桥。

2001年底建成通车的水柏铁路北盘江大桥位于六盘水市境内的深山峡谷处，跨越北盘江，是单线铁路钢管拱桥。桥长485米，高达280米，主跨236米；该桥为国内第二大跨度铁路桥梁，钢管拱采用转体法施工，单铰转体重量达10400吨，为当时世界之最。该桥还荣获2003年度建筑工程鲁班奖和第三届詹天佑土木工程大奖。

截至目前已基本完工的清织铁路纳界河大桥主跨352米、高310米，建成后是世界最高的普通铁路桥。

此外，尚在建设中的沪昆高铁北盘江大桥主跨445米、高295米，2016年建成后为世界高速铁路第一大、第一高拱桥。可能会永远保持300公里以上时速高速铁路第一拱头衔，因中国不会继续在西南山区建其他350时速高铁，别国又缺这种地形；成贵高铁鸭池河大桥主跨436米、高272米，预计2018年完工钢-混凝土各半的中承式结构，和北盘江高速铁路桥风格完全两样；预备开工的赵庄马岭河大桥，主跨410米，高325米（估）单层公铁两用桥，轻轨在中间，六车道公路在两边。建成后可能是世界最高拱桥（和印度在建的Chenab铁路桥高度不相上下），肯定是最高、最长主跨、最宽的公铁两用拱桥；而马岭河大峡谷，未来会有至少四座巨型桥梁横跨其上，除已介绍的三座外，还有更大的贵兴高速铁路桥规划中；成贵高铁西溪河大桥主跨240米、高256米，2018年完工采用转体施工，在两岸建设拱圈后旋转至峡谷上方合龙。