文/图  本刊记者 彭雅

环保部《中国机动车污染防治年报（2013）》显示，重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%，但其氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放却占汽车排放总量的67.7%和78%,是汽车尾气污染的“主力”。

重型柴油车排放是机动车治理的重中之重。

本刊从贵州省能源局了解到，2014年贵州省汽油、柴油表观消费量达到574.3万吨，其中柴油消费量约为400万吨。

“从2015年3月20日零时起，贵州车用柴油从‘国三’升级到‘国四’后，柴油中硫含量的大幅降低,会提高柴油发动机排放处理系统的效率,将大大降低柴油车尾气PM颗粒物的排放。” 贵州省商务厅市场运行和消费促进处处长黄献喜指出，但要达到最理想的排放标准值，却要匹配相应的“国四车”，否则环保效果将大打折扣。

好鞍配好马，好的油品质量也要有高质量高效的车辆才能达到好的排放标准。2014年4月，国家工信部公告，柴油车国四标准将于2015年1月1日在全国强制实施，届时国三及以下标准发动机的柴油车辆（特别是重卡）禁止生产、销售和上牌。

但记者调查采访后了解到，目前在贵州，国四柴油和国四车尚有一个渐进推广的过程，尤其在重型卡车销售市场上，“国四车”更是踪迹难觅。

直击：汽车改“喝”国四柴油  车主反应不一

黄献喜告诉本刊记者，根据统一安排，全省加油站必须在3月20日前完成油品置换和标志转换工作，对国四车用柴油销售明码标价。贵州省各级商务、工商、质检、物价、交通、环保等部门将密切配合，严格市场监管，严厉打击油品质量违法行为，对国四车用柴油没有升级置换到位、质量达不到标准要求的，对以次充好、油品质量虚假标示等违法行为依法从严查处。

截至目前，国四柴油升级及推广的情况如何呢？

4月3日至8日，记者在贵广高速龙里服务区加油站看到，加油机上的“国四”车用柴油标志明显。4月8日当天，国四柴油的零售价5.71元/升，相比3月20日升级前的国三柴油每升上涨0.32元。

对国四柴油的使用感受，车主们则反应不一。

在贵州省建筑设计院工作的赵先生，驾驶的是一辆柴油版路虎越野车，“这种车的发动机在出厂时就是国四排放标准，但之前给它加国三标准的油，很容易出现油嘴堵塞抛锚的问题，改‘喝’升级成国四的‘口粮’，驾驶的舒适性应该会更好。”但赵先生表示使用国四柴油后，还没有特别的感受。

“如果按官方的说法，国四柴油的含硫量大幅下降，那对汽车的发动机肯定有好处，而且更环保，我们也会支持。”赵先生说。

在中石化黔南分公司龙里加油站，一位长期往返于贵阳至都匀之间，从事短途运输的重型卡车司机魏师傅告诉本刊记者，他经常来龙里站加油，从今年元旦就开始烧国四柴油，当时没涨价，仍按国三柴油销售。

“那时候，天气还比较冷，以往大货车遇到气温低的时候，发动就比较慢，车子不容易打燃。后来我慢慢发现，使用国四柴油后，轻轻一踩油门就能发动了，而且跑起来动力也更足。”魏师傅说，3月20日刚刚调价时，国四柴油的销售价格上涨为5.90元/升，比之前的国三柴油多了3毛钱，但是因为国四柴油“经烧又节油”，所以细算下来，每百公里花的油钱和使用国三时差别不大，“这几天油价又降了，跑起来就相对更节约了！”

但本刊记者注意到，魏师傅的重型卡车是国三标准发动机。相比国三车喝国三油的排放水平，国四车喝国三、国四油时可降低多少排放呢？

“第一种情况是，国四车喝国四油，可降低颗粒物排放80%，降低氮氧化物排放量33%；第二种情况是，国四车喝国三油，就起不到应有的减排作用了。” 中国石化销售有限公司贵州石油分公司（以下简称“中石化贵州分公司”）数质量处处长刘胜兰介绍。

暗访：“国四”重卡车销售  贵州尚存市场空白

为加快我国大气污染治理的步伐，鼓励柴油车加快升级换代，国家工信部发出禁令：从2015年1月1国三及以下标准发动机的柴油车辆（特别是重卡）不得再生产、销售和上牌。

据悉，贵州省多部门近期联合对冒充“国三”“国四”标准的汽车发动机违法行为进行严厉打击。贵州省质监局通报显示，全省查获涉嫌“国二”发动机冒充“国三”“国四”发动机柴油车246辆，货值1000余万元，违法汽车涉及解放、大运、王牌、骏马等10余个品牌，这些货车主要来自于云南、湖北等省份。

但3月31日，本刊记者来到贵阳市重卡车销售市场比较集中的小孟国际汽车城、花溪中曹司等地进行暗访后发现，被明令禁止的国三柴油车依然“照卖不误”,整个市场竟然找不出一辆在售的“国四”重卡车现车。

在位于中曹司的贵州润通汽车销售公司外的空地上，几辆崭新的东风双桥自卸车格外醒目。据该公司工作人员介绍，这些车都是国三标准的发动机，但完全不用担心使用，因为早在去年，这些车就已经以润通公司的名义上牌，因此是带（车）牌销售，购买后只需过户即可。

当记者询问不符合国四标准，今后年检时在环保问题上“卡壳”怎么办时？该工作人员胸有成竹地再三保证：“只要能上牌，年检就肯定没问题，现在还有那么多国二车、国三车，不可能一下就全部淘汰。”

“现在买非常划算，因为就剩这些库存了，厂家也不会再生产，所以价格一下子降了2、3万，如果你们诚心要，过户费什么的，我们也可以考虑包干。”该工作人员表示，如需购买国四车则要预定，供货时间在3个月左右。

记者在暗访中还发现，一些4S经销商在劝说购车者选择国三柴油车时，都会“帮”着算一笔经济账：同样配置的车型，符合国四排放标准的车型成本将比国三车型上涨3万至5万元，而且国四重卡车需要增加尾气后处理系统，添加尿素溶液（尾气处理液）降低排放，这又会增加用车成本。

“国四”重卡车在贵州难觅踪影，通过中石化贵州分公司开展的“悦泰海龙”柴油车尾气处理液大型公益活动情况也可佐证。

上述活动从3月26日启动，即在遍布全省指定的50座中国石化加油站内，为安装SCR系统的重型柴油车免费加注柴油车尾气处理液，单次加注国四柴油150升以上，均可免费加注1桶10公斤包装柴油车尾气处理液；单次加注260升以上的，免费加注2桶10公斤或者1桶20公斤包装尾气处理液。

“这次活动是中石化‘碧水蓝天’工程的内容之一，旨在引导社会重视柴油车减排问题。这次我们贵州公司计划赠送尾气处理液1万桶，但截至目前，送出去的尾气处理液只有1446桶，而且多数都是外省具有SCR系统重型柴油车来加的。“4月9日，中石化贵州分公司宣传部有关人员告诉本刊记者。

专家:国三车是“铁锅炒菜”  国四车是“高压锅”

通过上述现象可知，国四车在贵州迟未现身，一方面是由于政策的落实和推进尚需时日，一方面则因为多数车主对国四车仍缺乏了解。

那么，国四车的SCR系统究竟是什么？国四车相比国三车，到底有哪些好处？国四车必须使用的尾气处理液到底要花多少钱呢？

刘胜兰解开了这些疑问：要达到国四排放标准，重型柴油车在升级改造发动机的基础上，还要加入选择性催化还原技术（SCR）。

“SCR这个技术是革命性的，对于减少汽车尾气污染具有特别重要的意义。如果说国三及以前柴油车是‘铁锅炒菜’，那么盖子盖得再紧，也会冒出‘油烟’，即尾气污染。而达到国四及以上排放标准的柴油车发动机走的是另外一条路线，就像‘高压锅’，主要的两种污染物——包括PM2.5在内的颗粒物在发动机内通过‘高温高压’被消除，而氮氧化物则通过柴油车尾气处理液还原处理，可以实现无害化，达到国四甚至国五排放标准。”刘胜兰说。

他指出，装有SCR系统的重型柴油车行驶时，必须同时加注柴油车尾气处理液，因为有三大益处：一是颗粒物排放可以大幅度降低，满足国四排放标准；二是尾气中的氮氧化物80%可以转化为氮气，完全可以达到国四甚至国五排放标准；三是机内高温燃烧，提高了发动机的燃油经济性。

“尾气处理液的消耗量是燃油消耗量的5%，也就是说，每百升油约消耗5升尾气处理液。”刘胜兰告诉记者，目前柴油车尾气处理液的市场均价在4500-5000元/吨，也是说，如果一辆车每年行驶10万公里，每百公里油耗30升的话，每年这辆车需要1.2吨至1.8吨柴油车尾气处理液，花费5400-9000元。但与国三车相比，国四车可以减少5%-7%的油耗。如，一辆重型柴油车（以百公里油耗35升计）跑20万公里就可收回SCR系统的安装费用，节油成本大于消费柴油车尾气处理液的成本。

“需要注意的是，如果不使用柴油车尾气处理液，国四车的氮氧化物排放量将大幅度增加，甚至达不到排放标准要求。”刘胜兰强调。