撰文/本刊记者 彭雅

再过一个月，就是今年37岁的班元仁进入中国石化销售有限公司贵州石油分公司（以下简称“中石化贵州分公司”）加油站工作整整9年。

“以前我看到排气管出来的黑烟就躲，那是我最怕的，吸进肺里就出不来。”班元仁很直白地从视觉感观来形容自己的感受，“原来的普通柴油升级成国三再到现在的国四标准后，在加油站就遇不到冒出来成团的黑烟的柴油车了。”在他看来，不光看不到黑烟，连尾气的气味也淡了很多。

“尾气污染物的降低是因为油品质量的提升，环保要求的提高，用句时髦话来讲，我们国家的石化油品升级真的蛮拼的！”班元仁呵呵一笑。

从2006年成为贵阳团坡桥加油站的一名普通加油员，到现在成长为贵阳长吉加油站的站长，班元仁的职场生涯得以进步。而这些年，也恰好是中国成品油升级“飞跃”的重要时期。

贵州省成品油流通商会副秘书长刘天相告诉本刊记者，眼下，在治理雾霾成为大家最为关注的环保问题后，很多人对我国的油品质量提出了质疑。实际上，目前我们的国五汽油标准，主要指标已经与欧洲现行标准水平相当，达到国际最高水平。尤其是中国仅用十多年时间就走完了西方国家二、三十年的油品升级路——

 第一步，2003年1月1日起，汽油质量升级为GB17930-1999无铅汽油国家标准，汽油中硫含量由不大于1500ppm(ppm为浓度计量单位，1ppm为百万分之一)降低至800ppm以下；

第二步，2005年7月1日起，升级为修订版GB17930-1999无铅汽油国家标准，汽油中硫含量降低至500ppm以下；

第三步，2010年1月1日开始，陆续在全国范围内实施汽油国三标准，汽油中硫含量降低至150ppm以下；

第四步，第四阶段车用汽油标准过渡期截至2013年年底，汽油中硫含量降低至50PPM。

第五步，第五阶段车用汽油标准过渡期截至2017年年底，根据实际情况会适当提前。过渡期结束后，车用汽油新标准将成为强制性标准。目前，北京、上海、广东、江苏等部分地方已先期实施相当于国五标准汽油。

去年，国家能源局印发了能源工作指导意见通知，明确指出，以2014年为起点到2017年的3年，将作为全国车用汽柴油达标国五标准的时间节点。

“对于重点城市，油品升级只有1年的生死时速期，全国铺开也只有3年时间。”贵州省商务厅市场运行和消费促进处处长黄献喜指出，事实充分说明，我们正在一条追求更高品质清洁成品油的大道上“奔跑”。

近年来，随着汽车保有量的快速增长，贵州也在不断加快油品质量升级步伐。去年1月1日，贵州省内所有成品油经营企业销售的车用汽油全部更新为国四标准。不久前，贵州车用柴油也正式迎来“国四时代”。

根据《国务院关于印发大气污染防治计划的通知》（国发[2013]37号）和贵州省商务厅印发的《贵州省推广使用第四阶段车用柴油实施方案》的要求，2015年 3月20日零时起，贵州省所有加油站禁止销售达不到国四标准的车用柴油。贵阳、遵义、安顺已从2015年1月1日起试点销售国四车用柴油。

据了解，与国三柴油相比，国四标准车用柴油硫含量低，柴油硫化物含量比由原来的350PPM减至50PPM，按照贵州省车用柴油年销量400万吨计算，全年可减少汽车尾气硫排放1200吨，折算每天可减少硫排放3.29吨。同时，国四柴油车辆使用的高压共轨技术，能促进国四柴油充分燃烧，车辆动力更强、更节油，减少尾气排放总量。

“作为中国最大的成品油供应商，过去10年，中石化在炼油板块就累计投入2000亿元，用于成品油质量升级。这次为让车主更快、更好地认知国四柴油的各种优点，贵州公司在过渡期间投放国四柴油按国三价格销售，增加进货成本就高达6000万元。” 中石化贵州分公司何建新告诉本刊记者。

但是，油品升级不仅与石油石化企业有关。本刊深入调查之后，发现这是一场不孤单的“战役”，油品质量的升级需要更多人、更多行业的努力！