脉动南中国

《能源新观察》记者查毅彭雅刘坤伦杨华

金秋，云南省瑞丽市弄岛村，234国道公路边紫色的含羞花静静绽放，草丛中一些标注有“下有管道施工避让”字样的水泥柱碑间或竖立。离这里100米处便是中国与缅甸的58号界碑。举世关注的中缅油气管道就是在这里，从缅甸入境至中国。

镜头拉至相隔弄岛村1727公里外的广西壮族自治区贵港市，2013年10月20日11时，一个简单的阀门被庄重地打开，这个瞬间，中国石油西南管道公司贵港输气站的放空塔顶燃起了橙色火苗，现场一片掌声雷动，中缅天然气管道正式宣告全线贯通投产。

这是一条大通道！西起印度洋东岸、横贯缅甸、跨越中国滇黔桂三省区的中缅油气管道，是由中石油实施的我国继东北(中俄)、西北(中亚)和海上(途经马六甲海峡)三条能源进口通道之后构筑的第四条能源进口战略通道，对于促进中缅经济发展、造福两国人民，特别是保障我国能源安全意义重大；

这是一串大动脉！中缅线、中贵线与西气东输二线广南支干线在贵阳、贵港会师，三线联通合网，西南地区天然气大动脉格局初步形成，由此打开了中国从西南地区进口天然气的门户，从而使更多的天然气通道延伸到全国各地，从而实现了国产气与进口管道天然气的无缝连接，极大提升了中国天然气供应的整体安全性能；

这是一个大时代！西南地区从此掀开能源利用的新篇章，有效提升西南地区的油气供应与集约调节能力，尤其将结束滇黔桂等地区没有管道天然气的历史，沿线上亿民众将迎来清洁能源的新时代，西南大地的冬天将更加温暖。

2013年4月至2013年10月，《能源新观察》记者分兵多路探访中缅油气管道的“穿行”路径，走进施工建设一线，了解沿线石化产业布局，倾听受益企业、民众真实心声——

相关链接

中缅油气管道路线

原油管道：缅甸皎漂-若开邦-马圭省-曼德勒-南坎-中国瑞丽-德宏州-保山市-大理州-楚雄州-昆明市-曲靖市-贵州安顺-遵义-重庆

天然气管道：缅甸皎漂-若开邦-马圭省-曼德勒-南坎-中国瑞丽-德宏州-保山市-大理州-楚雄州-昆明市-曲靖市-贵州安顺、贵阳、都匀-广西河池市-柳州市-来宾-贵港市

建设篇

创管道建设难度之最

“这是我所看到的最难建设的管道工程，我无法在世界范围内组织一个团队在30个月内完成管道建设任务。”——中石油高级顾问、美国管道建设专家巴斯特

数字：中缅油气管道由中缅韩印四国共6家企业共同投资，获利后按股份分红，总投资额25.4亿美元，整个建设周期不到30个月。中缅油气管道国内段自云南瑞丽入境，油气管线并行敷设，到贵州安顺分离，原油管道向东北敷设至重庆末站，天然气管道向东南敷设至广西贵港与西气东输联网，此间还规划有成品油管道伴行。沿线经过横断山脉、云贵高原，包括一条支线、8条干线，全长6127公里。全线海拔最高2638米，最低点601米，最大海拔落差达2000米左右。全线山地施工占到81%；全程穿越、跨越大型河流12处，穿越山体隧道64条。如此长距离山川河流穿越，在国内长输管线建设史上尚属首次。

中缅油气管道国内段横贯云贵高原，途经滇黔桂三省，沿线地形复杂，山高谷深，沟壑纵横，地质灾害频发。1934年，红军长征经过这里。毛泽东曾创作“山，刺破青天锷未残”等诗句，形容山势的险要。

中缅管道除却翻山越岭，别无坦途可走。有工人说，中缅管道依山起伏，走势跟人的“心电图”无异。

在这里，来自中石油管道局、川庆钻探、辽河建设集团、工程设计公司等多家建设单位的近2万名管道建设者正在攻坚克难，艰苦鏖战。这条从横断山脉和云贵高原穿过的中国第四条能源战略通道，被称为我国迄今为止“施工难度最大、环保要求最严、建设工期最紧”的管道建设工程。

中缅油气管道中国段施工难在何处呢？本刊记者走进了一些较有代表性的施工段，还原现场便可知一二。

二十四道拐新奇迹

——银子洞隧道

时间：2013年4月17日

地点：贵州.黔西南州晴隆县

中缅油气管道国内段共需穿越64个山体隧道，位于贵州晴隆著名抗战景点“二十道拐”公路旁的银子洞隧道就是其中之一。前往工程现场采访途中需经过“二十四道拐”。抗日战争期间，它是西南仅有陆路运输通道的要塞。短短350米直线距离内，20多个360度的“回头弯”首尾相衔，如游蛇一般。

“在这样的山区，运管吃力百倍。大型运管车爬不动的地方，我们管道局改造军队替换下来的小型六驱运输车，每次能拉一根天然气大管。因架着的管道极像炮筒，被形象地称作炮车。依靠运管车和炮车接力，管道局将1500多公里管材送进大山深处。”中石油天然气管道局第三工程分公司晴隆项目部有关负责人李展江告诉记者，他们负责的这段工程西起普安县与晴隆县交界处的新寨河，东到晴隆县与关岭县交界处的北盘江，先后穿过沙子镇、莲城镇、光照镇，过境总长度29.685公里。自2012年4月动工以来，他们克服种种困难，因地制宜创新管理和工艺，将“钢龙”舞过一座又一座山巅，但在银子洞隧道施工过程中，遇到了前所未有的难点。

记者乘坐越野车沿着“24道拐”旁的陡峭山崖进入一条施工路，很明显，这条路是从原来的岩壁上硬生生才开出来的。来到银子洞隧道前，只见洞口周围全是山石，直径大小不同的天然气管和油管已经沿隧道穿过山体，黑乎乎的隧道另一边望不到头，只隐约看见洞内深处飞溅着的焊接火花。

“整个隧道总长988米，耗了我们整整一年零两个月的时间，光进场路就挖了一个月！”李展江告诉记者，银子洞隧道穿越的山体坡度达到70度，而且满山都是石头，几乎没有土，打一个眼都非常费劲。“整个晴隆段，为提高山地施工效率，我们把一个标准化机组拆分成两到三个作业面，变‘阵地战’为‘游击战’。120多个作业面散在崇山峻岭间，分段迅速“蚕食”建设任务。位于沙子镇保家村的一个隧道，陡坡60度，不算很长，三个礼拜就干完了。可是银子洞隧道只有一个作业面，不能几个点同时进行施工，我们调动了100多个工人，硬是一点一点挖，一点点凿出来的！”李展江说。

隧道艰难打通后，管道运输又是一个难点。“这个点离320国道太近了，一旦在管道运输的过程中刹车失灵、动力失效，管就会顺隧道滑出，给国道造成安全隐患。”李展江介绍，每节油管直径610毫米、厚度10.5毫米、长12米，每节气管直径1016毫米，厚度18.4毫米、长12米，拼接管道要根据地形变化使用弯管、弯头管，在铺设管道前先挖掘一条两米多深、三四米宽的坑道，然后经过吊装、拼接；经严格的检查和相关处理后，在管道四周铺设一定厚度的细土及碎石，才可以回填普通泥土。“就是经过这样的科学部署，精心组织，克服了管材倒运、管沟塌方等一个个难题，我们才最终啃下了这块‘硬骨头’！”

站在银子洞隧道前远望穿过在田野、树林、河流、山坡的管道“长龙”，已经在贵州呆了三年，回家天数总计却不超过一个月的河南汉子李展江感叹到：“贵州境内的工程绝对是国内段最难的，此地此景真可谓‘24道新奇迹’！”

原始峡谷间的完美穿越——北盘江斜拉索跨越

时间：2013年4月18日

地点：贵州.黔西南州晴隆县与关岭县交界处

北盘江古称牂牁江，河水滩多流急，河床切割深达千米，相传古夜郎国就在牂牁江岸上。中缅油气管道要走向通途，必须直面挑战这条古老的河流。

2013年4月，由中石油管道局设计院（CPPE）设计的中缅油气管道（国内段）标志性工程“北盘江斜拉索跨越”的架空段管道焊接任务顺利完成。这座桥梁在我国管桥斜拉索施工中，创下主跨最长、三管同跨和荷载最大等纪录。这是中缅油气管道的标志性工程之一，也是中缅管道唯一的斜拉索跨越工程。

4月18日，记者翻越崇山峻岭抵达北盘江畔，迎面而来的中缅油气管道斜拉索跨越大桥在群山峡谷的衬托下分外雄伟，油漆工人正在为它涂上橙色的美丽“外衣”。沿着90度的垂直铁梯爬上大桥，巨大的江风吹得大家必须拉住大桥围栏才能站稳。而透过镂空的桥身钢架，只见几百米下的江水湍急、汹涌。

据中石油天然气管道局第三工程分公司晴隆项目部部长滑福昊介绍，北盘江跨越主跨130米，两侧边跨均为50米，总跨230米，跨越工程为三管同桥，即天然气管道直径1016毫米、原油管道直径610毫米、成品油管道直径323.9毫米。北盘江跨越地处贵州山区内的北盘江峡谷内，风环境复杂，CPPE在设计中采用了抗风性能良好的钢管桁架结构作为主梁，同时采用钢管混凝土桥塔提高结构刚度。

“一年前这里还是人迹罕至的原始森林，开路、铺设场地用了三个月时间，毫无疑问，这里是中缅油气管道工程中的一个瓶颈，我们只能向前、向前！”滑福昊告诉记者，从建设的角度，北盘江跨越最大的难点是桥梁吊装和调索。

“我们调来了50多名专业技术工人，其中很多是高级技师，参加过亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥——广东九江大桥的建设，高含金量的技术队伍保证了北盘江跨越的施工质量。”滑福昊说，整个桥身有13截，每截重达10吨，吊车站在那么急的江水里，要把那么重的东西吊那么高且要精确摆放，“我们是从两边往中间吊装，因此难度最高是中间连接两边的那一截，但那次合龙很完美，一次成功！”滑福昊自豪地回忆。

而调索也是高难度技术，要保证索与索之间均衡受力，误差不能超过1%，否则会影响索的寿命，严重的就会导致整个建设失败。但同样，滑福昊他们再一次成功了，同样“非常完美”！

最大的成功是四个月后。2013年8月7日至8日，经过两天的全桥模型风洞试验和斜拉索风雨振试验，北盘江斜拉索跨越全桥模型风洞试验宣告成功，据专家介绍，由于是首次采用此型式的跨越结构，同时考虑到现场风环境的特性，为了确保结构抗风安全，CPPE委托西南交通大学风工程中心在世界最大土木工程风洞实验室——西南交通大学风洞试验室，进行了跨越结构的风洞试验，分别模拟了自然界的均匀流场和紊流流场的特性，分别对不同工况下的结构抗风等进行了试验。结果表明，北盘江斜拉索跨越工程有着良好的抗风性能，在设计风速有着良好的稳定性，试验成果已经成功应用于跨越工程的设计中，有效的确保了在强风作用下油气管道安全输送。这是国内首次进行斜拉索跨越的全桥风洞试验，开创斜拉索设计的新纪元。

陡崖边的跷跷板魔法——坡顶山顺管施工

时间：2013年5月14日

地点：贵州安顺市平坝县

跷跷板，儿童乐园最常见的娱乐玩具，可要在165米高的陡崖边用100米长的管道玩“跷跷板”，听起来真有些不可思议。在中缅油气管道建设线上就演绎着这样的“魔法”。

采访当天，当记者抵达中缅油气管道十一标段（关岭至平坝），位于长石头隧道和猴儿关隧道之间的坡顶山陡崖，只见长约100米的管道已经放置在陡崖一侧的山坡上。负责现场管理的机组长王显峰一边说一边带领记者爬上陡崖，崖顶只有很窄的一小块平台，如果同时上来6、7个人，只能分开站在崖壁边的大石头上。“就这一点平台都是我们用破碎锤硬挖出来的，必须要搭建一个顺管用的预置平台，坡顶山陡崖全长165米，坡度达到45度，是中缅油气管道国内段最长的陡崖之一。”王显峰介绍。

据了解，遇到山体陡崖的管道铺设，一般都是在陡崖两边先开拓“之”字形路作业面，然后再吊管安装。但遇到像坡顶山这样的情况，山体全是硬石头，无论从生态保护还是施工操作的层面都没办法采用常规方法，只能采取顺管施工法。“我们有西气东输建设时大冲沟顺管的施工经验，但那些地方都是土方，这里全是石头，难度系数加大5倍以上，管道预埋的斜坡挖桩一点点挖好后，还要放置几千个沙袋铺成顺管时的保护层。”王显峰说。

如此难度的顺管工程由59岁赵永学亲自指挥，一位已经有40年丰富吊装经验的“宝贝级”工程师。站在陡崖边，赵师傅向记者介绍了顺管法的原理。“就像是一个大的跷跷板，中间一个支点使两边等距，重力加速度导致一上一下，高者重力加速度要大于低者，所以高者下降，同时在杠杆原理作用下将低者翘起来。你看这个临时搭建的顺管平台，它的位置不是随意定的，因为它就是那个支点，都是我们预先计算好的。”赵师傅说，100米的管子有32吨重，当管子达到平衡点一端开始下滑时，又会产生重力加速度、冲击力和摩擦力，力量就会放大，这时就必须用两台36吨的挖机控制好管的另一端，使它保持受力均衡，以匀速顺滑在陡崖坡上，一旦控制不好就会产生5倍以上的冲击力，出现不可估量的安全风险。

接着，赵师傅开始忙活起来。只见他先有条不紊指挥挖掘机勾住管道上的绳索，将100米长的管子慢慢放置到顺管平台，当管道不偏不倚达到平衡点时，开始缓缓下滑。这时，在赵师傅的手势快慢指引下，另外两台挖掘机从后面和侧面分别控制住管道的重力加速度，始终保持着管道匀速下降。

长达五个小时，坡顶山陡崖顺管工程顺利完成。记者从正午骄阳似火一直守到夕阳落山，已经被晒得皮干嘴裂。坐在山脚下歇息的赵师傅他们说，这些对于他们都是家常便饭了。“贵州的山真的很高很大很难爬，夏天山坡上高温直射没有遮阴的地方，汗水像瀑布似的。到了冬天更难熬，每逢冻雨时节，空中的雨滴落下来旋即凝结成冰，管道员工的衣服先湿后冻，变得冰冷刺骨，每隔一小时，就不得不换下来烘干。”

“没有谁比管道人更能体会原始山川令人生畏的力量。这是一段终身难忘的回忆！”赵师傅说。

高岗上的艰苦征服——云顶大坡控制性工程

时间：2013年5月27日

地点：贵州.贵阳市花溪区

位于贵州省省会贵阳市花溪区高坡苗族乡的云顶高坡，海拔1700多米，是全贵阳的一个制高点。这里地形复杂，坡陡山险，天气变化多端，是中缅油气管道全线中施工难度最大的一个点。

看到高坡、云顶这样的名字，不禁使人产生无尽遐想。尽管跑过一些的管道施工现场，当记者乘车来到云顶大坡上，还是震撼于眼前的施工场景。从坡顶放眼望去，乌黑的钢铁巨龙从远处的山间俯冲而下，穿越一条道路后，又顺着几个连续的陡坡向云顶顶峰攀爬。

“云顶大坡全长1.46公里，全是陡坡，而且是由四个不同坡度的陡坡组成，最陡的部分达到70度。”云顶大坡控制性工程HSE部长熊涛告诉记者，管沟两壁，山石嶙峋，在这样的坡地施工有四难：开挖管沟难、运管布管难、管口组对难、管道焊接难。如开挖石头山时，打眼放炮要计算好炸药量，避免扰动山体。挖掘机无法靠前，爆破出来的石方也要由人工清理，云顶大坡仅开挖管沟和处理悬石，就用了半年时间，而且普通石方段1个千孔钻头能用1公里，但云顶大坡富含单晶硅，地质硬得用坏900多个钻头。

在熊涛的带领下，记者沿施工作业面往云顶大坡下行。低头一看，脚下六七十度的坡度让人望而生畏，好在有工人用石头和脚手架搭建的“天梯”。

石头台阶有104级，尽管所用的石头不规则，但踩在上面还算稳当。但当行至297级钢管台阶时，人像悬浮在半空中，双臂要时刻牢牢抓紧两侧的护栏，下行时踩在钢管上两腿直打颤，而且胳膊有隐隐的酸胀感。最陡处管沟降坡处理后坡度仍有45度，记者几乎无法站立，双手双脚攀在钢管上，而一旁正在作业面施工的工人们只能靠腰间的安全绳，蜘蛛侠般“悬挂”坡体组装管道。身处陡坡，他们连转身都像放慢镜头一样缓慢。

“这样的施工环境，大型布管机无法进场，机组唯有铺设轨道利用卷扬机送管。两根管剩下巴掌宽间距时，工人撑开简易四脚架，调节倒链，花费两个多小时才能将一根管材对得严丝合缝。”熊涛说，爬山管道的焊接难于掌控，有时焊接手势稍微欠点儿，焊缝就会像“耷拉的眼皮”，上薄下厚。为保证焊接质量，经常见到焊接工人贴着管材把身子拧成了“麻花”。

沿着钢管和石头天梯重新爬上坡顶时，看见蔚蓝色的天空和棉花糖般的云朵格外清晰。记者突然有一种“一览众山小”的感觉。熊涛说，历时大半年，他们终于将黑色钢龙舞过四道大坡，舞上“云顶”,“这是一种前所未有的征服！”

密林中的控制中心——贵港输气站

时间：2013年10月18日

地点：广西壮族自治区贵港市

10月18日，记者抵达了中缅天然气管道的终点站——广西贵港。从贵港市中心乘车一路向西，从一个不起眼的小小路口拐进去后，一头扎进了莽莽苍苍的大森林，如果不是同行的中石油西南管道贵港输气站（以下简称输气站）技术人员林海介绍，记者真的要怀疑是不是走错了地方。车行不久，一段带着铁丝网的围墙突然从树梢上冒出来，隐藏在平天山国家森林公园中的输气站，也是我们这次中缅油气管道采风之行的终点。

进入工作区之前，记者被告知不能携带手机，因为手机带的静电可能引发事故，同时必须穿上放静电服，戴上安全帽，并经过一系列去除静电处理，不能有丝毫懈怠。

站内管道纵横，有几段黄色管道看起来才刷上油漆不久，林海介绍那就是进站的中缅天然气管道了，而颜色比较暗淡则是西气东输二期工程的管道，完工于2012年底。“中缅天然气管道在某些技术标准上比西气东输二期工程又进了一步，比如输气管道管壁材料上，中缅管道在某些区段要比西气东输工程的更厚更结实。”林海说。

据介绍，进站以后的天然气就不再区分是缅甸来的还是中亚来的了，都将统一进入过滤、分流的程序，输送到广西各地。在工作区的另一边，是正在建设中的压缩机基座以及压缩机控制机房。据林海介绍，这两台压缩机将在2014年四、五月份建成投产，其作用是对进站的天然气进行压缩，使之能够输送到更远的地方，从技术角度而言，可以通过沿途各个输气站的压缩接力，将缅甸天然气输送到整个西气东输管道所在地，即华东和华北等地。当然同样也可以把中亚天然气输送到中缅管道所在地——滇黔桂地区，只是输送中亚天然气到滇黔桂成本就太高了。“一方面是有利于我们天然气管网连通以后能够集约化的利用天然气，另一方面对于保证沿线各地区的天然气的安全这是有意义的。这一条管线万一出现问题，其它地方的气就来了，所以保供这块是科学的。”

在控制中心，主控计算机的屏幕上显示着工作区各个阀门的气压值，工作人员告诉，这些数据全部通过随网管铺设的光纤实时传送到北京管道局总部，什么地方出现问题都能得到及时有效的控制。控制中心24小时都有人值守。

中缅油气管道在贵州境内经过盘县、普安、晴隆、关岭、镇宁，在安顺进行油气分离，其中天然气管道干线向南经贵阳花溪、龙里、贵定、都匀、独山、荔波出黔境，进入广西河池、柳州、贵港等市，1条干线8条支线，管道在贵州境内铺设500多公里。

生态篇

水土保持标准最高的管道

“中缅天然气管道工程（国内段）沿线地貌复杂、水系众多、水土流失类型多样、施工难度大，搞好水土保持工作，对于维护项目生态环境和保障管道安全运行，意义重大。建设单位高度重视水土保持工作，高起点、高标准、高要求，处处体现保护意识。”——国家水利部水土保持司司长刘震

“这条管道是目前我国管道建设史上水土保持标准最高、生态环保要求最严的建设工程。”——中缅油气管道E P C项目总指挥高建国

数字：中缅油气管道投入12.27亿元水土保持资金，各项水土流失防治指标达到并超过国家标准。其中，扰动土地整治率97.84%，水土流失总治理度97.5%，土壤流失控制比0.85，拦渣率99.83%，林草植被恢复率98.25%，林草覆盖率30.67%。

在中缅油气管道国内段建设中，生态环保问题也是必须要攻下的难关。

据了解，中缅油气管道所经地区地质地貌极其复杂，除了连绵不断的高山峡谷之外，沿途还要穿越怒江、澜沧江、北盘江、乌江等26条大中型江河，涉及云南、广西、贵州3省(区)，途经高山峻岭、地震活跃带、岩溶地貌、喀斯特地貌，热带、亚热带的多雨型季节，让这些地段成为经常遭受洪水和泥石流侵袭的地区。特别是中缅油气管道所经地区地处印度洋板块和亚欧板块的接合处，地壳活动剧烈，沿线地质环境复杂，地质灾害类型众多，地震灾害频发，是我国也是世界管道建设史上难度最大的项目之一，有众多世界级难题需要攻克。此外，云贵高原的自然环境极其优美。中缅管道途经地域山高谷深，植被繁茂，有许多地方是自然保护区、风景名胜区和水源地，水土保持、环境保护任务艰巨，地貌、植被恢复任务十分繁重。国内外还没有在如此复杂地质条件下建设管道的标准和可借鉴的经验。

“水土保持生态文明工程的本质就是确保管道建设安全和管道全生命周期运行的安全。这是践行科学发展观、建设美丽中国的必然要求。”中国石油天然气管道局三公司中缅油气管道十一标段项目副经理赵国辉告诉记者，在中缅油气管道建设工作启动的同时，中缅油气管道工程(国内段)创建水土保持生态文明工程也于2012年6月20日正式启动。该工程由中石油管道建设项目经理部组织建设，由长江水利委员会水土保持监测中心站承担设计工作。首期工程预计2013年建成。“在我们十二标段内，需要重点攻克的生态难关就有黄果树水源地保护和关岭石漠化治理示范点等。”

赵国辉介绍，作为中国第一大瀑布，贵州黄果树瀑布是举世闻名的风景区。按照规划，中缅油气管道须穿越位于黄果树瀑布北侧约20公里处的打邦河。打邦河是黄果树瀑布上游水源，为保证黄果树景区不受影响，管道局采取多项环保措施，比如在管沟开挖时采取液压镐推进石方段开挖，由此避免爆破施工造成的飞石影响水源和地表植被；在导流渠开挖时采用沟渠铺设防水彩条布，在导流渠并入打邦河的进口处铺设活性炭吸附水污染体，并邀请贵州市环保局对水质进行实时监控，保证水体达标后汇入打邦河；在管道焊接时使用一体机焊接，以避免投入过多大型设备对周边生态造成破坏；在管沟回填时全部使用袋装耕植土人工回填，然后迅速恢复植被，进行水土保持……

据测算，采取上述环保措施，三公司将多投入经费126万元。可赵国辉却连说“很值”，他告诉记者：“我们负责的关岭石漠化山区水土保持生态治理还是全线管道建设七项示范性工程之一，这项工程不仅要保护好生态，还要帮助关岭人民打造石漠化综合治理示范区。”

关岭石漠化地区是喀斯特地貌土地退化的极端形式，山高坡陡，土层瘠薄，生态脆弱，岩旮旯地较多，土壤保水、保土、保肥能力差，水土流失严重，导致粮食产量低且不稳定，周边多为贫困乡镇。“石漠化示范点位于关岭段，桩号为QBD028- QBD030。其他很多管道翻山越岭铺设后，我们主要采取土石方回填撒草籽的方式进行生态保护，而在关岭石漠化示范点，我们会结合水土治理的专业设计，先砌筑阶梯式挡水墙，施工工艺会非常精细和讲究，最后再种植乔木和绿草，并保证其存活。苗木出土后还会有专人负责中耕松土，抗旱保墒等。等再过一年你去看，一定是高速路边的一道风景线。”赵国辉说。

不仅是黄果树瀑布和关岭，记者在贵州境内采访时，涉及到很多施工段都非常注重生态环保。晴隆段项目部部长滑福昊告诉记者，北盘江跨越最初设计是可以考虑进行河底穿越的，而且中石油管道局曾经实施过长江、黄河、松花江甚至尼罗河的多次河底穿越，在技术上是非常成熟的，但考虑到对水体的保护，最后放弃了这个方案，这就意味着建设成本会高出好几倍；云顶大坡控制性工程HSE部长熊涛也表示，施工前期调研后发现云顶高坡是贵阳的一个著名景区，为了保存坡顶两块漂亮的危岩体巨石，他们拉长了很多工期，耗费了更多的人力和成本，最后还将这两个危岩体进行加固和绿化，使之成为云顶上一个更加靓丽的风景点。

据了解，青岩古镇风景区、晴隆县西沁河饮用水源保护区、关岭县高寨水库饮用水源保护区等众多生态敏感区都是中缅油气管道建设时的保护重点，无论是哪一个标段，他们提出的口号都是：“保护贵州的青山绿水就是对贵州人民最大的贡献。”

据悉，中缅油气管道建设过程至今没有发生一起质量安全环保和水土流失事故。2013年8月30日，中缅油气管道(中国境内段)水土保持设施，顺利一次性通过国家水利部组织的竣工验收。

图说：关岭石漠化治理示范点

产业篇

滇黔渝桂谋动石化产业新格局

“中缅天然气管道进入贵州以后，再与中贵线并网，将使贵州的能源结构产生重要影响。十二五期间，如果贵州民用天然气逐步达到80%的覆盖率，将每年节约5000万吨煤炭用量，转化用于煤化工和深加工，这将使贵州的整个能源产业结构发生更大的转变。”——贵州省发展改革委党组书记、主任付京

数字：中国石油天然气集团公司发布的信息显示，中缅油气管道建成后，将每年向中国输送2200万吨原油、120亿立方米的天然气。尤其已经正式投产的天然气管道将降低中国对煤炭的依赖度，预计每年减少的煤炭消费量将达到3072万吨，减少二氧化碳等排放5283多万吨，工程建设带动沿线直接投资超过1000亿元。

《云南日报》黄喆春供图

中缅天然气管道干线日前正式建成投产，油气管道工程的原油管道部分也基本建成。管道沿线西南省区已经布上数颗产业“棋子”。

业内专家指出，从全球范围来看，经济发展自然促进能源需求的增加，能源需求的满足需要管道运输来实现油气资源的稳定供应，管网的发展速度与规模，与一国经济发展速度与规模成正比，经济发达的国家和地区，也同时是油气管网最发达的国家和地区。中缅油气管道的运行，无疑将给西南地区的油化产业带来新的格局，带动云南、重庆、贵州、广西相关产业的集中迸发。

贵州：“双子通道”促进产业升级

“中缅天然气管道运送的天然气预计将于11月在贵州投入使用；输气能力为150亿立方米每年的中贵天然气管道（宁夏中卫至贵阳）也于10月22日开始注氮投产，这将在贵州省境内形成天然气供应双通道，是贵州省能源产业升级的重要步骤，将一举打破贵州富煤缺油缺气的局面。”贵州省发改委有关部门负责人在接受本刊记者采访时表示。

贵州省能源局提供的数据显示，目前贵州省一次能源消费量中天然气仅占0.8%，远低于国内5%的平均水平。预计到2015年缺口达1.5亿m3，到2020年缺口达31.5亿m3 。“气源不足，现有资源不能满足城市发展需要。”是贵州省“十二五”能源发展规划中对贵州省城市燃气问题的概括。2012年国发2号文件明确提出：贵州应依托中缅天然气管道、中卫至贵阳天然气管道，建设支线管网，提高天然气供应能力。

据了解，中缅天然气管道工程贵州段干线全长约547km，投资约68亿元，管线途经盘县、普安县、晴隆县、关岭县、六盘水市六枝特区、镇宁县、普定县、安顺市西秀区、平坝县、贵阳市花溪区、龙里县、贵定县、都匀市，共13个县(区)。目前中缅天然气管道与中贵天然气管道联络线在贵阳花溪燕楼输气站实现联网，预计到2017年可向贵州供气30亿m3。

贵州省能源局有关负责人指出，从长远来看，中缅油气管道将优化贵州省能源结构，实现节能减排，改善贵州省大气环境，带动化工、轻工、纺织等系列产业发展，培育出新的支柱性产业，对贵州省经济建设、生态建设及可持续发展都将起到重要意义。

据悉，目前贵州省规划从2013年至2020年分批建设天然气支线管道34条，管道总里程2113公里、站场68座；计划到2015年使贵州省天然气在一次能源消费量中的比例突破9%。其中工业用气量预计2015年达到15亿m3，2020年达到35亿m3。规划在已建城市高压环网附近选择新城区、工业园区、大型城市综合体工程及贵阳、遵义、安顺、黔南州等地建设11座“分布式能源站”。

此外，中石油昆仑自然气应用有限公司贵州分公司计划在“十二五”时代，在贵州省兴建多种自然气应用举措措施。如在9个市、州、地兴建自然气加气母站12个，加气子站120至150个(供自然气汽车(NGV)加气应用)；扶植城市民用自然气项目30个；扶植产业用气项目8个；扶植自然气发电站4座等。昆仑公司还与贵州铝厂、茅台团体、老干妈食物公司等大型企业、食物企业就煤改气、油改气项目初步签订了合作协议。

据透露，2014年中缅油气管道路过的安顺、遵义等地也将扶持建设原油泵站，石油化工或将成为贵州省经济成长的又一新标的目标。

广西：天然气市场潜力巨大

“中缅天然气管道的建成，对于改善广西能源保障状况以及改变广西能源消费结构，作用相当突出。”广西壮族自治区能源局副局长黄云忠在接受本刊记者采访时表示。

据广西能源局介绍，由于广西一次能源紧缺，约2/3的一次能源需从外省区调入，其中大部分的是煤炭，而煤炭又受到市场以及各地政策的影响时常不能保证稳定的供应。因此，中缅天然气管道由其管道运输的便捷、快速、稳定而备受期待。

中缅天然气管道广西段沿着河池、来宾、贵港的主线铺设，投资约80亿元，全长318.2公里，在贵港与西气东输二期工程管道并网，从而使得全国的天然气管网形成一个整体。主线之外，还有桂林、河池、钦州、防城港、北海五条支线，加上西气东输二期工程以及以钦州、北海为起点的两条LNG管，形成一个遍布广西全区的天然气管网，为广西人民和企业送去源源不断的天然气。围绕中缅天然气管道、西气东输二期管道，广西制定了“县县通天然气”的项目，并将之列为2013年广西重点项目，自治区主要领导领衔主持，力争在2015年前将天然气管道接入广西60%的县。

在工业方面，目前的一些用煤用电大户，如陶瓷产业、氧化铝产业等，以天然气部分替代煤炭和电力的成本优势凸显。以近年来蓬勃兴起的陶瓷产业为例，最具代表性的北流市陶瓷产业园区目前有企业64家，2012年，北流市生产日用陶瓷18.21亿件，实现产值66.12元、税金2.21亿元、利润1.35亿元。陶瓷生产需要消耗大量的能源，以前陶瓷企业都是使用水煤气作为主要燃料，自从直供日用陶瓷工业园区的天然气专线建成以后，实现了天然气替代水煤气。以2012年工业园区1200万立方米的消耗量计算，仅燃料成本一项，就将节省约1200万元，经济效益相当显著。同时，相比水煤气这种二次能源而言，天然气可以算是“零污染”能源，环境成本的节约更是无法用金钱来衡量的。

据悉，2013年年底，华电南宁新能源有限公司在南宁市的年用气2亿立方米天然气项目即将投产，而这两亿方相当于去年全年南宁全市用气量的三倍。

“往年一到冬天，供气紧张，为保民用，往往会先委屈那些工业企业，但现在有了中缅天然管道，情况就大不一样了！”黄云忠副局长告诉记者，中缅天然气管线的贯通，为广西经济快速发展提供了稳定的气源保障，对经济结构的调整也将是一个巨大的利好，也将促进城市环境的进一步改善。”

据统计，2013年广西壮族自治区天然气的有效需求达到了14亿立方米，预计到2015年将达到50亿立方米，其中根据调拨计划从中缅管道输入的约占五分之一。

“我们当然希望能多的从中缅管道调入天然气，毕竟缅甸天然气的成本更低，但天然气调拨计划是由国家发改委以及中石油制定，我们只能说尽力争取。”黄云忠副局长说。中缅天然气管线在服务西南地区居民用气的同时，也在改变当地工业企业的能源结构。

云南：乘势打造天然气经济带

“我们正按既定规划与各方共同推进云南天然气利用经济带的建设。建成后将利于云南省改善能源结构，实现产业结构升级。”云南省能源局有关负责人在接受本刊记者采访时如是表示。

根据云南省政府与中国石油天然气集团公司此前签署的《战略合作框架协议》及相关具体合作协议，云南省规划以省会昆明为中心，以周边州市为辐射面，打造滇中城市群天然气利用网络。按照规划，整个项目将建成投产6条支线及13个城市燃气项目。昆明东支线、昆明西支线、腾冲、施甸、芒市、祥云6条支线项目将与中缅天然气干线同步投产。其中，昆明东支线项目途经10个县区和工业园区，输气规模将达9.03亿立方米/年；昆明西支线项目途经5个县区和工业园区，输气规模将达6.86亿立方米/年。

2015年将建成投产瑞丽、龙陵、永平、南华、弥渡、红河等6条支线，2017年将建成投产富民、马龙、昭通及漾濞4条支线，其余5条支线将在“十三五”期间陆续建成投产。预计到2015年，云南将实现天然气销售30亿立方米，2020年实现销售70亿立方米。届时，横贯滇中地区的天然气利用经济带将覆盖云南1/3人口，“七彩云南”将真正步入绿色能源时代。

民生篇

上亿民众享“福气”

“2020年，我国天然气消费量预计将达到3500亿至3800亿立方米，这其中，进口天然气将占到三分之一比重。”——国土资源部油气战略中心处长潘继平

“航油占到航空公司总成本的50%-60%，中缅原油管道正式投产后，对原油资源深加工项目的启动，将优化资源进入渠道，无疑将对贵州民用航空业产生较大影响，首先是机票价格会更优惠，其次是国际航线将加多加密。”——中国航空油料有限责任公司贵州分公司总经理戴钧

数字：中缅油气管道中国境内段途经4省区市、23个地级市、73个县市，其中天然气支线为丽江支线、玉溪支线、都匀支线、河池支线、桂林支线、钦州支干线、北海支线及防城港支线；支线总长800多公里，今后120亿立方米天然气造福缅甸和我国西南地区，涉及上亿民众将享受到这份“福利”。

图说：位于云南芒市天龙街的加气站

云南省德宏傣族景颇族自治州首府芒市，傣语将芒市成为“勐焕（意为天刚亮）”，因此这里又唤“黎明之城”。

对于32岁的芒市女出租车司机郭艳来说，随着中缅油气管道穿过德宏州，意味自己10年的出租车生涯中可能迎来新的“黎明”，赚得更高的利润。“现在出租车加天然气，每周比加93号汽油节约30元，一年下来可以省下14000左右呢！据说以后直接从管道过来的缅甸气会更便宜！”郭艳喜滋滋地告诉本刊记者：“出租车的使用寿命是8年，每年省1万元，8年我就可以省出一辆车了。”

根据目前全国天然气需求情况以及未来天然气发展规划，国内自产天然气增长速度远不能满足快速增长的天然气需求，供需缺口日趋严重，中缅天然气管道建成投产后，打开了中国从西南地区进口天然气的门户，从而使更多的天然气通道延伸到全国各地。最让沿线居民高兴的是：他们告别了没有管道天然气的日子，家庭及交通运输用气成本明显降低，生活质量明显提高。等到原油管道正式投入，带来的实惠会更多。

省钱：沿线省市气价全面下降

随着中缅天然气管线的铺设入户，贵州、广西等地相继和没有管道天然气的日子说再见。家住南宁郊区的张师傅告诉本刊记者，“天然气又方便又便宜，之前家里做饭炒菜用罐装气，一罐气120多元，最贵的时候要140元，却只能用一个月，还要自己扛到家里去。现在管道直接通户，每个月查表的时候就会带来燃气服务，省力省心又省钱。”

据了解，中缅天然气管道投产运行后，广西各地市居民天然气价格每月将平均下降13%。广西壮族自治区能源局电力煤炭油气处陈丽华科长介绍，天然气在广西的广泛运用，将有效的降低能源使用成本。此前全自治区的民用液化天然气价格约4.6元/立方，管道贯通后，管网公司采购天然气的价格则只有2.99元，价格上的优势相当突出，今后的民用管输天然气价格约为3.96元/立方，“居民用气每立方米大约可降低5到6毛钱，工业用气成本则可望降低1元左右。”陈丽华说。

在贵州，中缅油气管道辐射的14个县市区在2013年内也将享受到天然气管道入户后的诸多好处。以贵州省省会贵阳为例，中缅天然气管道与中贵天然气管道在花溪区燕楼输气站并网后，将从这里通过城市管网向贵阳市输气，惠及贵阳55万户居民。

据中石油贵州天然气管网公司介绍，2012年已经对10多万户居民家进行了天然气置换工作，2013年计划置换10余万户。家住贵阳市三桥圣泉流云花园的叶婆婆告诉本刊记者，她们小区已经完成了天然气改造，虽然之前的煤气价格是每立方1块三毛五，天然气每立方米3块多钱，但大家明显感觉天然气的热值高得多，而且是一种清洁能源，“以前开着厨房油烟机，煤气味道都很大，现在用天然气，不开油烟机抽风都一点味道都没有，感觉使用非常安全。”

“我省天然气价格与广西相似，门站气源价为2.85元/m3，加上中游管输价格和城市管输价格，终端民用销售价为3.3元/m3，终端工商业销售价为4元/m3。今后将实行‘全省同网同价’的原则，凡从贵州管网公司承接天然气的下游用户，将执行统一的销售价格。”贵州省能源局有关负责人介绍，因为得到中缅和中贵两条天然气干线的支撑，贵州省计划到2015年，城市燃气覆盖55座城市，居民用户达到200万户，年供气量5亿m3，城市气化率60%，城市管网覆盖70%；增加气源点128个，增加供气量2.8亿m3。

此外，贵州省还将大力发展省内汽车及船用天然气市场建设。到2015年，按天然气替代车、船用油的5%考虑，年用气需求约2.0亿m3。2020年天然气替代车、船用油的10%考虑，年用气需求约5亿m3。规划全省汽车加气站2015年建设106座，2020年建设254座，总量达到360座。船用加气码头2015年建设5座，2020年建设30座，总量达到35座。

在中缅油气管道首先进入的云南省，由于各省内天然气支线仍在建设中，预计还要等待一段时间才能用上天然气，据云南省能源局有关负责人介绍，昆明市天然气改造工程预计于2013年年底开始，到2016年完工，届时将实现天然气覆盖全市80万民居。

据了解，中缅天然气管道云南段沿线企业、民众对尽快使用上天然气充满期待。9月24日，本刊记者在云南芒市天龙街看到，汽车加气站和加油站仅一墙之隔，当天的93号汽油零售价是每升8.04元，而CNG天然气为5.56元每立方米（1方天然气相当于1.14升汽油）。据加气站运营方德宏高达宏利气瓶安装检测有限公司负责人张荣泽介绍，地处边陲的芒市从2013年初开始推广“油改气”，截止目前全市共有25辆轿车进行了“不喝油光吃气”。“改装一辆轿车的费用为7000元左右，但对比烧油的钱，改用天然气后，一年能节约14000元左右，这笔改装费只需要7至8个月就会收回成本。”张荣泽说，1.6排量的轿车一次加满75元的天然气能行驶180公里左右，中缅天然气管道支线建成后，CNG天然气价格优势将更加凸显。

安全：各分输站层层把控气源质量

如何保障最优质、清洁的天然气进入百姓家呢？本刊记者采访获悉，中缅油气管道各输气站、分输站将作为管道气源全自动化“后台控制中心”，经过层层减压、检测分析、过滤脱湿等程序，将输出安全、可靠、稳定的天然气提供用于城市燃气和工业燃料。

9月27日，本刊记者来到贵州省贵阳市燕楼输气站，这里不仅是中缅天然气进入贵阳的“门户”，也是与中贵天然气连接并网的枢纽站。“燕楼站总共占地面积133亩，包含中缅天然气EPC、中贵天然气EPC、压缩机区EPC，目前中缅EPC已经建成，中贵EPC即将建成，压缩机区EPC正在建设中，全部建成后，这里将成为国内最大的分输站。”燕楼站贺站长告诉记者，除输送管道、控制闸阀、取样室、过滤装置、操控大楼等，场地内最特别是“分析小屋”。在这里面安装有三套全自动化分析仪器，有分析气体中甲烷、乙烷、丙烷比例含量的甲烷分析仪，还有硫化氢分析仪和色谱分析仪，“分析小屋进行24小时监测分析，一旦有任何问题就会在操控大楼的主显示器上立即反应出来。”

在燕楼站的左侧上方，是正在建设的中石油贵州天然气管网燕楼首站。再往燕楼乡中心方向前行5公里左右，则是正在建设的白蜡冲分输站。据中缅油气管道十二标段项目部陈部长介绍，这三个站点是可以看成是母站和子站的关系，“天然气管道的气进入燕楼输气站后属于高压状态，由输气站监测减压后再输送给贵网燕楼首站时已减成中压，燕楼首战再输送给白蜡冲分输站，这时已减成完全符合居民入户使用的低压。”

陈部长告诉记者，在白蜡冲分输站旁边还有一个全自动管道维护中心，在这里将实时监控管道的运行情况，根据监测数据对管道定期进行保养维护，有效增强各种自然灾害和突发事件的预防能力。“天然气在低温下会发生一定程度的液化，针对贵州冬季经常出现的凝冻天气，我们针对管材保护和液化处理等方面都提前做了技术处理，还专门准备了应急预案，全面保障供气的安全性和稳定性。”

展望：原油管道投产后获益更多

据了解，中缅油气管道工程原油管道将于2014年前达到投产要求。目前中石油已在中缅油气管道的起点，缅甸西海岸的马德岛建成6个容量为10万立方米的储油罐，并将在接下来的两个月内完成另外6个储油罐的建设。业内人士预测，从民生的角度，该条管道一旦运营投产，管道沿线省市汽油零售价格有望下调，私家车主今后将加到比以前便宜的油，城市公交、客运、航运等服务行业也将因此受益。

“浦东机场销售航油与出场航油的价差为180元/吨，成都460元/吨，贵阳则达到520元/吨，这种差距是由于进货成本的多少决定的，而进货成本主要就是运输成本。”中国航空油料有限责任公司贵州分公司总经理戴钧介绍，目前中航油贵州分公司的航油采购主要通过铁路运输，从广东茂名运送贵阳的成本是360元/吨，从河南洛阳运送到贵阳的成本是400元/吨，从南京金陵水路运至重庆，再由重庆经铁路运输到贵阳的成本则高达500元/吨。从贵阳再运输到贵州省内遵义、安顺、凯里、黎平、铜仁、兴义、毕节等各支线机场就还要再加上近则100公里远则500公里的运距，成本也相应增加100元/吨至500元/吨不等。中缅原油管道投产后，如果从原油厂建设航油管道直通贵阳，就只需支付每吨几十元的管输费，企业成本将大幅下降。

“随着贵州航油进货成本的降低，将引发诸多利好，对贵州民用航空业产生较大影响。”戴钧说，航油占到航空公司总成本的50%-60%，航油价格降，航空公司总成本下降，就会在贵州增加更多航线，才能更有效保证贵阳机场三期建设年吞吐3000万/人次的目标。此外，乘客也会获得价格更优惠的机票。

“各机场国际航线的开通数量也与航油价格密切相关。”戴钧指出，贵阳机场预计2013年用油量达到22万吨，其中外航用油仅5000吨左右，占到总量的2%左右。而重庆机场2013年预计达到的60万吨用油量中，外航使用10万吨，占到总量的15%，“随着贵阳获批综合保税区政策的落地，未来可能出台保税油业务，再加上航油成本的降低，从贵阳出发的国际航线也将会加多加密，价格也会很有吸引力。”

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