作为我国西煤东运的第一条大道，大秦线正逐步走向没落。

        今年以来，大秦线配套的三大港口（秦皇岛、京唐港、曹妃甸港）运煤数量均出现大幅下滑。据统计，1-5月份，三港共发运煤炭9100万吨，与去年同期相比，大幅减少4950万吨。其中，秦皇岛港减少2800万吨，市场份额由去年的34.3%下降到25%；曹妃甸港减少1500万吨，市场份额由去年的7.6%下降到6.1%；京唐港同比减少650万吨。

从这组数据可以看出，在煤炭运输中，大秦线正走下坡路！那么，是什么导致大秦线逐步走向没落呢？

        一、煤炭经济大环境正处于萧条期

        需求疲软是当前煤炭市场的真实写照。现阶段，无论是生活用煤，还是工业用煤，都没有得到明显提升。以六大电厂的日耗煤为例，数据显示，今年1-5月份，沿海六大电厂平均日耗煤水平保持在50万吨左右，同比出现小幅回落。由于煤炭经济大环境正处于萧条期，煤炭需求减弱，铁路煤炭运量自然难以提升。

        二、行业竞争加剧

        去年下半年，池淮线的开通在使朔黄线如虎添翼的同时，也给大秦线带来了冲击。例如，运输蒙西煤炭，若依靠“准池—朔黄线—黄骅港”，则可以比“大准—大秦线—秦皇岛港”近50-400公里。运距缩短后，运输成本将有所降低。

毫无疑问，池淮线的开通，加剧了煤炭运输行业的竞争，煤炭铁路运输也由此出现了几家欢喜几家愁的局面。数据显示，今年1-5月中旬，黄骅港和天津港的运量不降反增。其中，黄骅港的市场份额由去年的18.4%提高到27.8%；天津港由去年的14.5%提高到17.4%。可与此同时，大秦线的发运货物运量仅为1.34亿吨，同比大幅减少21%！

        三、清洁能源的推广使用和汽运冲击

        今年以来，清洁能源越来越受到重视，降低煤炭消耗，提高清洁能源的消费比例，已被纳入国家能源发展计划中。在水电、核电等清洁能源良好运行之际，火电“前途未卜”。此外，随着公路基础设施的逐步完善，汽运在煤炭运输中的作用也愈发明显，这给铁路运输带来了冲击，使原本困难的铁路运输更加雪上加霜！